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LA GESTIÓN DEL AUTOBÚS CASTRO-BILBAO-CRUCES, ES PÉSIMA, «PEOR YA ES CASI IMPOSIBLE»

Viernes, 2 de febrero de 2023

Viendo esta campaña del Ministerio: “DATE UN RESPIRO CON EL TRANSPORTE PÚBLICO” Muévete por mucho menos” y como se está realizando, por lo menos en esta línea, parece una tomadura de pelo.

Como en anteriores ocasiones, seguiremos trabajando por reclamar la mejora de este servicio y haremos una nueva solicitud al Ministerio exigiendo un servicio digno, fiable y acorde a las necesidades reales. Ya es hora de que el MITMA tome cartas en el asunto sobre la gestión de esta línea.

Vemos con estupor la gestión de la línea de autobuses de la compañía IRB Castro-Bilbao-Cruces, “aunque no nos sorprende en absoluto, ojalá hubiésemos estado equivocados. Recordamos que el 19 de Diciembre de 2022 anunciaron a bombo y platillo las líneas de transporte público que serían gratuitas en 2023, que incluían por ejemplo la línea Castro-Santander-La Manga  desde el principio, nos gustaría saber quién hace ese recorrido más de una docena de veces por trimestre, en cambio al igual que ocurrió con la bonificación del 50%, las líneas Castro hacia Bilbao-Barakaldo y Pueblos no estaban incluidas y por ello de nuevo pedimos una explicación al Ministerio, así que la cosa ya comenzaba mal.

Otra cosa importante es que tras escribir a Fomento, durante más de una semana se ahorraron aplicar los descuentos con el perjuicio consiguiente para la gente y ahora vuelve a ocurrir, no ponen oficina en Castro, sólo en Bilbao y te tienes que pagar el viaje a fecha 1 de febrero con el descuento del 50% cuando ya deberías poder ir gratis y ya el día 2 encima el billete completo (casi 3 euros), debido a las interminables colas para conseguir la ansiada tarjeta. Y no contentos con eso, seguimos con los recortes de frecuencias en las líneas y ahora más gente aún quedándose en tierra a pesar de nuestra insistencia en que se debían recuperar desde ya y no esperar a marzo. Es una falta de previsión total y absoluta.

Hasta ahora no había ninguna oficina de atención al cliente, sólo una máquina en la termibús de Bilbao, en la que pagar en metálico es una odisea, y si llevas tarjeta multiviaje no puedes entrar directamente al bus, tienes que sacar billete en la máquina a riesgo de quedarte en tierra, sino que, encima ahora no funciona. Recordemos que en sentido contrario (Castro – Bilbao) se paga o se pasa la tarjeta en el mismo autobús.

La página web de IRB sigue sin funcionar para los títulos multiviaje gratuitos, tan sólo ahora han puesto un comunicado con los horarios de oficina que no cumplen, ayer mismo abrieron a las 7:30 horas de la mañana, en vez de a las 6:30 como indica esta web y no es la primera vez. Colas de 3 y 4 horas para informarse en la intermodal de Bilbao y no dejan hacerlo por internet. Y es que, aunque llegue algún día a funcionar, tienes que pasar por la oficina a recoger la tarjeta, con lo cual es absurdo hacerlo porque esperas exactamente igual.

Las quejas son tantas que no sé por dónde seguir, además la línea Castro-Bilbao por los pueblos no entra, aunque con los horarios que tiene y sin bus el fin de semana ya han conseguido cargársela, que tal vez era su pretensión, después alegarán para quitarla que no se utiliza.

El día 31 ya comenzaba el caos, la gente no sabía si eran 12 viajes al trimestre, todavía no se había aclarado si para los 12 viajes cuenta cada viaje como ida y vuelta o bien si ida y vuelta son 2 viajes. Información errónea al cliente, como indicaciones de que eran 2 meses y después tres meses y otros tres meses, cuando en la web del ministerio indicaban que son 3 meses y después 4 y 4 meses más.

No cogen el teléfono, no responden a los mails, contestan de mala gana (normal con el estrés y el agobio que deben tener quienes les ha caído el marrón de explicar todo en la terminal o dentro del autobús). No dicen nada de la recuperación de las frecuencias. La gente preguntando a otros usuarios en redes sociales y en páginas de radios y periódicos para saber cómo tienen que hacer para sacar estos bonos. Tras más de 5 horas esperando se tienen que ir porque cierran la oficina y solo hay una persona atendiendo, les dicen que sólo se pueden sacar hasta el Domingo, ayer ya que no, que se puede sacar todo el mes y para colmo retrasos de más de media hora en los autobuses.

La compañía se escusa en que no tienen personal, cuando sabían hace más de 20 días que esta medida entraba en vigor el 1 de Febrero y no contentos te obligan a elegir una parada en Castro para cogerlo y si lo haces en otra te cobran el billete, cuando hay unas cuantas y depende donde estés y a qué hora puede que tengas que ir a la primera parada para no quedarte en tierra porque para cuando llega a la tuya va lleno,  es totalmente ilógico que dentro del mismo municipio y con el mismo coste cuando se cobraba billete ahora tengas que elegir y sólo puedes optar a la línea de Bilbao o Barakaldo, no a las dos, cuando hay personas que por trabajo y estudios tienen que ir a Bilbao y luego a Baracaldo y volver a Castro desde allí.  El de Barakaldo, por ejemplo, hay dos horas que no funciona con lo que o te quedas 2 horas en la parada o si coges el de Bilbao pagas. Sólo falta que hubieran exigido que lo cojas siempre a la misma hora.

Es un total y absoluto desastre como ya vaticinamos y una vergüenza. La paciencia de la gente tiene un límite y esta compañía lo está traspasando con creces. Pudiendo hacer las cosas bien y planificadas prefieren generar malestar y crispación tanto en los usuarios como en los trabajadores.

En su comunicado la compañía acaba con esta frase, Les agradecemos que nos elijan para sus viajes diarios en autobús entre Bilbao y Castro Urdiales, ¡claro como que hay más opciones!, mejor no metan el dedo en la llaga.

PROPONEMOS UNA GESTIÓN DIRECTA DEL CASTROBUS POR PARTE DEL AYUNTAMIENTO

18 de octubre de 2022

Externalizar este servicio solo ha supuesto quebraderos de cabeza al Ayuntamiento, un servicio pésimo a los usuarios y unas condiciones laborales terribles.

Podemos e IU pedimos de nuevo al Ayuntamiento que apueste por la gestión directa de los servicios públicos y recupere en este caso la gestión del transporte urbano cuando sea posible.

Tras las dudas expuestas en el pasado pleno municipal por la opción de un contrato de emergencia si finalmente se optara por resolver el contrato con la actual concesionaria, es el momento de poner encima de la mesa la opción de tomar el control directo de la gestión y evitar situaciones como la de los últimos años en las que la empresa que gestiona el contrato ha estado chantajeando al Ayuntamiento y desde el primer minuto fue patente su nulo interés por cumplir los pliegos.

La hipotética opción de una transición con otra empresa temporal, además de jurídicamente incierta, sería mucho más cara, teniendo en cuenta que la adjudicación del servicio se produjo por la mejor oferta posible, con lo que repercutiría en el bolsillo de castreñas y castreños. Además, iría seguida de una nueva licitación con un proceso larguísimo, mínimo 2 años, en el que habría que invertir mucho esfuerzo y tiempo del personal técnico, para no tener ninguna seguridad de poder licitar o incluso de no incurrir en los mismos problemas que ha tenido este contrato.

VENTAJAS DE LA GESTIÓN DIRECTA

Ambas formaciones coincidimos en que las ventajas de asumir el control directo son evidentes, además de evitar problemas con el seguimiento del contrato, con la gestión de sanciones y con posibles problemas jurídicos derivados, la gestión directa otorga una flexibilidad total para cambios adaptándose en pocas horas a cualquier circunstancia imprevista.

Una ventaja importante es la reducción de costes, y es que un servicio externalizado como este supone de partida un gasto añadido de entre 13% y 17% de gastos de empresa + un 6% de beneficio empresarial + 21% de IVA sobre el coste total del servicio.

Otra ventaja importante sería la mejora sustancial en las condiciones laborales de los 21 trabajadores actuales del servicio, a los que se podría subrogar con la creación de una empresa pública y evitar así el problema con la tasa de reposición de empleados en la administración local.

La municipalización del servicio a través de la creación de una empresa pública obtendría también una deducción del 99% en el Impuesto de Sociedades tal y como viene recogido en el artículo 34 de la Ley 27/2014, de 27 de noviembre, del Impuesto de Sociedades.

EJEMPLOS

La gestión directa del transporte público es por ejemplo el modelo de gestión en Santander desde 1951 con el TUS o en Valladolid con AUVASA, y es también la opción por la que empiezan a apostar otros ayuntamientos, para mejorar el servicio, como el de Ceuta que ha aprobado recientemente por unanimidad iniciar el procedimiento administrativo para asumir a partir del próximo 28 de diciembre la gestión directa del servicio de autobuses urbanos como fórmula “más eficiente y sostenible».

Otros ejemplos reseñables son Onteniente con 36.000 habitantes, donde un estudio reciente tasaba en más de 50.000€ anuales el ahorro tras el cambio a la gestión directa, o Plasencia con 40.000 donde el propio Partido Socialista ha presentado una moción en el consistorio de la ciudad para municipalizar el servicio, que curiosamente tiene autobuses sin renovar desde 2005, situación análoga a la nuestra.

ANALISIS ECONÓMICO

En Izquierda Unida y Podemos «somos conscientes» de la complejidad de la firma de un nuevo contrato y de los gastos iniciales que supone la gestión directa, pero existen alternativas para la financiación de una nueva flota de autobuses y que no supone un desembolso inicial desorbitado como es el leasing.

El leasing es un sistema de financiación por el cual permite el alquiler de uno o varios autobuses con la posibilidad de poder comprarlo al finalizar el contrato. El leasing operativo también sería otra opción, igual o más factible que la anterior, ya que se trata de un contrato de arrendamiento, que puede no tener la opción de compra y esto permitiría hacer una renovación en la flota de autobuses adecuada con el paso de los años.

Por todos estos motivos, ambas formaciones solicitamos al Ayuntamiento un análisis económico detallado y riguroso que explore la vía de la municipalización como base central del análisis y en el que seguro demostrará las ventajas de la gestión directa del servicio del CastroBus.

MUY CONTENTOS TRAS LA REBAJA EN EL 50% DE LAS LÍNEAS CASTRO-BILBAO QUE NO SE HIZO INICIALMENTE

Esta ruta no figuraba entre las 42 a las que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana rebajó el precio en un 50%

Martes, 13 de septiembre de 2022.

Denunciabamos la semana pasada ante el ministerio de transportes la no inclusión de las líneas Castro-Bilbao en los descuentos del Gobierno central que rebaja el precio del billete de autobús en un 50%.

Ha sido enorme la cantidad de quejas sobre la ruta a Bilbao, que no estaba siendo bonificada, por lo que hicimos una solicitud oficial para que así fuera, ya que entendíamos que se daban todas las condiciones para la rebaja.

Ya dijimos que a pesar de no estar recogido el descuento los primeros días, aún estábamos a tiempo de que esta ruta se incluyera en los descuentos. Así nos lo trasladaban tras ponernos en contacto con el servicio de atención del propio ministerio y así ha sido.

La respuesta por parte del MITMA no ha tardado en llegar y lo hacía ayer martes a última hora de la tarde indicando “le indicamos que se ha consultado con la empresa IRB las características de la tarjeta de recarga que comercializa en la línea Bilbao – Castro-Urdiales, y se considera que cumple las condiciones para estar incluida en los descuentos de abonos de transporte y títulos multiviaje que las concesionarias de transporte terrestre de MITMA sujetas a OSP deben aplicar durante este cuatrimestre. En consecuencia, la empresa nos comunica que está realizando las adaptaciones técnicas necesarias para empezar a aplicar los descuentos en los próximos días, a la mayor brevedad posible.

Hoy día 13, ya se empiezan a aplicar los descuentos en las 3 líneas de esta ruta (Bilbao, Cruces y pueblos), y tendrán vigor hasta el 31 de enero de 2023.

Agradecemos también la colaboración de muchos usuarios que han ido haciendo reclamaciones de forma particular, lo que sin duda alguna habrá tenido gran peso en la rapidez de respuesta.

DENUNCIAMOS ANTE EL MINISTERIO DE TRANSPORTES LA NO INCLUSIÓN DE LAS LÍNEAS CASTRO-BILBAO EN LOS DESCUENTOS DEL GOBIERNO CENTRAL

8 de septiembre de 2022

Esta ruta no figura entre las 42 interurbanas a las que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana rebaja el precio en un 50% y hemos registrado escrito a alcaldía para solicitarlo oficialmente.

Tras la entrada en vigor del descuento del 50% en el precio del Castrobus, hemos recibido gran cantidad de quejas sobre la ruta a Bilbao, que no está siendo bonificada, por lo que, a pesar de no ser competencia municipal, nos pusimos a indagar qué estaba ocurriendo. Incomprensiblemente, esta ruta no figura entre las 42 que incluyen la rebaja, y aunque estamos intentando averiguar la razón, aún no tenemos respuesta oficial.

Las bonificaciones se dirigen a las empresas que operan este tipo de rutas de autobús de titularidad estatal por toda la geografía española y que disponían de abonos y títulos multiviaje antes de la entrada en vigor de la medida. Este es el caso de IRB, empresa que gestiona el servicio y que dispone tanto de tarjeta monedero como de tarjeta de viajes. También se abre la puerta a extender su uso un mes más, hasta el 31 de enero de 2023.

La buena noticia es que parece que aún estamos a tiempo de que esta ruta se incluya en los descuentos, así nos lo trasladaban tras ponernos en contacto con el servicio de atención del propio ministerio. Ahora nos toca a la ciudadanía y al Ayuntamiento hacer presión para conseguirlo.

Queremos que el Ayuntamiento pida oficialmente la inclusión de estas lineas en el marco del Plan Nacional de respuesta a las consecuencias económicas y sociales de la guerra en Ucrania y a su vez os animamos a los ciudadanos a formular quejas al Ministerio bien a través del teléfono (915 978 787) o del email (atencionciudadano@mitma.es).

UN SERVICIO DE CAPA CAÍDA

Nos preocupa la pérdida de calidad de este servicio esencial para la ciudadanía castreña. La no inclusión en los descuentos es un agravio más en una larga lista de causas que están conduciendo a un transporte bien valorado antaño, a ser un grave problema. El malestar entre los usuarios es evidente y va creciendo sin freno, por la reducción de frecuencias desde la pandemia que incomprensiblemente siguen sin restaurarse, con la escalada continuada del precio, con retrasos diarios injustificados y averías en los vehículos.

SATISFECHOS PORQUE SE REBAJE EL PRECIO DEL BILLETE DEL CASTROBUS COMO SOLICITAMOS, MIENTRAS QUE RECLAMAMOS QUE EL KILOMETRAJE NO EFECTUADO DEBIDO A LA HUELGA DE LOS TRABAJADORES NO SEA ABONADO A LA CONTRATA

Miércoles, 31 de agosto de 2022

El pasado mes de julio, Izquierda Unida y Podemos solicitamos al Ayuntamiento de Castro-Urdiales que se acogiera al decreto del Gobierno central para descontar el 30% del precio del billete del Castro Bus con cargo al presupuesto del Ministerio de Transportes, y un 20% adicional con cargo al presupuesto local. Una iniciativa que tras la solicitud al equipo de gobierno, nos confirmó que ya estaba en trámite.

Estamos satisfechos de que esta petición de que esta subvención vaya a ser aprovechada por el ejecutivo local y, sobre todo, del logro conseguido para paliar los efectos de la inflación que nos está afectando a todos.

IU y Podemos hemos sido los únicos partidos que han solicitado que el ayuntamiento se acoja al descuento para los ayuntamientos por parte del Gobierno de España. Esto nos demuestra que seguimos estando en contacto en la calle con los vecinos y vecinas de Castro y mejorar así nuestra economía doméstica.

Hoy más que nunca, con la inflación desbocada y con el pésimo estado de los autobuses que la empresa ALSA sigue manteniendo en nuestro servicio local de transportes, se torna necesario el descuento del 50% en el precio del billete que estará en vigor desde el 1 de septiembre hasta el 31 de diciembre de este año.

Además esta rebaja llega en un momento de máxima crispación contra la empresa ALSA como consecuencia de las numerosas deficiencias con las que imparten el servicio y, en ocasiones, altamente perjudiciales contra la salud de los trabajadores además de la gran insatisfacción de los usuarios con el lamentable estado de los vehículos.

Solicitaremos además que se controle exhaustivamente el kilometraje de los trayectos no realizados durante las jornadas de huelga, convocadas por los trabajadores del servicio, para que ALSA no se beneficie de la huelga al amortizar el Ayuntamiento a la empresa la totalidad de frecuencias sin descontar las no realizadas. Queremos asegurarnos de que ese kilometraje no se abone a la contrata en ningún caso.

30% de descuento en el Castrobus

Lunes, 25 de julio de 2022.

Hoy junto con los compañero de IU Castro Urdiales Costa Oriental, hemos solicitado al Ayuntamiento que se acoja al descuento del 30% en el precio del billete del Castrobus, puesto a disposición desde el Gobierno de España, para las entidades locales.

El Ayuntamiento podría implementar un 20% adicional con cargo a los presupuestos municipales, pero depende del equipo de Gobierno la decisión de hacer este esfuerzo económico en favor de los castreños.

Dentro del paquete ‘anticrisis’ puesto en marcha para hacer frente a la inflación, creemos que debemos aprovechar esta oportunidad que irá únicamente en beneficio de la economía familiar y personal de los vecinos y vecinas de Castro-Urdiales.

Nuestra propuesta se realiza en base al artículo 3 de medidas en materias de trasportes, que señala que los beneficiarios serán las entidades locales que presten servicio de transporte colectivo urbano que se comprometan a implantar una reducción del precio del billete en un 30% entre el 1 de septiembre y el 31 de diciembre de 2022.

Castro-Urdiales debe adherirse a esta iniciativa, sobre todo para dar mayor facilidad a los castreños que viven en las distintas pedanías, ya que se ven obligados a bajar hasta el centro de la ciudad para poder hacer cualquier tipo de trámite con la administración, hacer las compras, trabajar, estudiar o al ambulatorio.

Cualquier disposición que el Gobierno Central ofrezca a los ayuntamientos debe ser recogido por Castro ya que, si no serán otros municipios los que se aprovechen de esta medida. Por eso pedimos al Ayuntamiento que trabajen en la solicitud y la presenten en tiempo y forma para que la rebaja del precio del billete esté en vigor a partir de septiembre.

Reclamamos medidas reales e inmediatas en el autobús a Santander y Laredo

17 de mayo de 2022

No se puede esperar más, hay carencias urgentes en la linea desde hace años que no pueden esperar al enésimo estudio para que se tomen medidas.

Ya en 2016 se planteó en el Parlamento un estudio que publicó la Universidad de Cantabria en 2018 sobre este tema. Ahora se ha encargado otro estudio, lo mismo que ya se aprobó en 2020, pero que realmente no se hizo. En ese año se fijó un plazo máximo de 4 meses para mejorar las comunicaciones que unen Castro con Laredo y Santander, pero ahora se vuelve al punto de partida ¿Para qué? ¿Para que pase la legislatura y ese SÍ dado en el Parlamento de Cantabria sirva únicamente para simular que se hace algo?. Hacen falta más hechos y menos promesas y “ya veremos”. Deben tomarse medidas inmediatas a corto plazo y si de un estudio se desprenden medidas complementarias, irlas tomando a medio plazo.

No se pueden realizar estudios en función de la demanda actual cuando sabemos que los usuarios potenciales de este servicio dependen de familiares, amigos u otros servicios como el taxi ya que si no no podrían acudir a sus citas del médico». «Y es que, si ese estudio aflora que hay aún menos demanda de la que se espera, ¿se atreverán a recortarnos aún más las frecuencias?

Mientras no se ha hecho absolutamente nada en tantos años, para empezar, es necesario reforzar con un autobús a primera hora de la mañana que permita estar en Santander, antes de las 8 y también uno a última hora, al menos a las 10 de la noche. Sin ello el acceso a la cultura, a poder dar de cenar a un familiar ingresado o acudir al trabajo es imposible utilizando el transporte público.

Tenemos el agravante de que saber algo tan esencial como los horarios no es tarea fácil. Cambian día a día y en la propia web de Alsa no hay un listado similar al de por ejemplo el Castrobus, tanto a Santander como a Laredo tienen esta carencia. El primer autobús para ir a Santander es a las 7:45 y llega a las 9:30, demasiado tarde. Por su parte, el último autobús es a las 18:30, horarios poco compatibles para ir a trabajar o para las primeras consultas médicas, ni tampoco para quien tenga un horario laboral que salga más 18:30 o para quien quiera a algún evento cultural, la mayoría son a partir de las 19h.

La situación de nuestra línea con Santander es tan mala, ¡que el buscador más utilizado de internet nos recomienda como mejor opción ir en Blablacar! No es de extrañar si la duración media del viaje en autobús es ni más ni menos que 1h 50m y un precio de media 13€, ida y vuelta.

Se ignora la situación económica de los estudiantes y de la gran mayoría de sus familias donde se ven obligados a alquilar pisos compartidos como medida más rentable ya que, en otra situación, podrían verse obligados a pedir préstamos o, en el peor de los casos, dejar de estudiar

En realidad, los autobuses que van de Castro a Santander son únicamente 4, el resto de los horarios son autobuses que vienen de Irún, Vitoria, Zaragoza…, por lo que los horarios no siempre se cumplen, cuanto más recorrido más problemas y retrasos se pueden encontrar.

Otro agravante son los precios, que no son asumibles para el día a día, y la Tarjeta de Transporte de Cantabria únicamente sirve para esos 4. En el resto al ser interprovinciales no sirve y por tanto no se aplica el 15% de descuento.

En realidad, los autobuses que van de Castro a Santander son únicamente 4, el resto de los horarios son autobuses que vienen de Irún, Vitoria, Zaragoza…, por lo que los horarios no siempre se cumplen, cuanto más recorrido más problemas y retrasos se pueden encontrar.

Otro agravante son los precios, que no son asumibles para el día a día, y la Tarjeta de Transporte de Cantabria únicamente sirve para esos 4. En el resto al ser interprovinciales no sirve y por tanto no se aplica el 15% de descuento.

Si realmente quieren mejorar este transporte, se ha de empezar por lo que no se ha hecho y es mucho más sencillo:

  • Es fundamental que se aumente el horario de la línea de forma que haya al menos un autobús que llegue un poco antes de las 8 de la mañana a Santander y que el último en torno a las 10 de la noche.
  • Una página web que detalle todas las paradas y horarios de forma simple, así como que estos estén expuestos en las marquesinas y la colocación de paneles digitales en las paradas donde se vea que autobús va a pasar y cuanto falta para que llegue en tiempo real.
  • Y sobre todo que tenga un precio razonable, no se puede sostener el pago de 13 euros diarios para quienes tienen que ir y volver de Santander todos los días.

Sobre los pretextos puestos en otras ocasiones por el ejecutivo regional, pensamos que en un transporte público no vale que se mida el precio por kilómetros, siempre debería ser un precio más razonable y económico viajar por dentro de tu comunidad. Deberían recordar que es un servicio público no una empresa que debe obtener beneficios, los beneficios los debe obtener la ciudadanía en su uso.

Al fin y al cabo, para ello no hace falta un estudio si hay voluntad de mejorarlo. Nos merecemos y necesitamos un transporte público de calidad y para ello es imprescindible mejorar urgentemente el que ya tenemos.